26 e 27 maggio 2012

Programma

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L’appuntamento è per

sabato 26 maggio 2012, ore 11,

ai piedi del profumatissimo albero di eucalipto posto all’interno del parcheggio dell’Abbazia del Valvisciolo (Via Badia 14, Sermoneta )  *

Una volta riuniti tutti i partecipanti, ci dirigeremo all’interno del complesso, dove Padre Martino ci attenderà per una visita privata del luogo. Per chi lo desiderasse, ci sarà la possibilità di acquistare a fine visita, i prodotti naturali preparati e confezionati dai frati dell’Abbazia. L’edificio, dall’austero stile gotico-cistercense, è tra monumenti italiani che conservano le tracce più evidenti e misteriose del passaggio dei templari.

Al termine della visita  ci dirigeremo presso il nostro agriturismo  dove, coloro che avranno prenotato, potranno effetuare la registrazione e avere l’assegnazione delle prorie camere. All’interno della struttura, inoltre, potremmo consumare un delizioso buffet e dilettarci con alcuni giochi di gruppo.

In seguito, avremo a disposizione l’intero pomeriggio per  visitare le bellezze della cittadina medievale di Sermoneta e, condizioni meteo permettendo, per ammirare le mura megalitiche dell’antica Norba. Questa vasta area archeologica è posta su un alto promontorio dal quale si gode di una spettacolare vista sull’area pontina.

Alle ore 20 ci immergeremo in piena atmosfera medievale per gustare la nostra cena a base di piatti dai sapori antichi e inconsueti presso un rinomato e pluri premiato ristorante di Sermoneta.

Durante la serata, inoltre, il partecipante che avrà percorso più km per essere presente  a questo evento, verrà premiato con un simpatico cofanetto regalo “WeBox Benessere”!

Domenica 27 maggio 2012, ore 09.30 

ci daremo appuntamento all’interno del parcheggio dell’Oasi di Ninfa **

(via Provinciale Ninfina 68 – Cisterna di Latina)

per portarci, subito dopo, presso la biglietteria dove aquisteremo i titoli validi per l’ingresso al parco.

La visita privata ai giardini inizia alle ore 10 e terminerà all’incirca un’ora dopo. All’interno dell’Oasi troverete un’infinita varietà di fiori e piante in piena fioritura. Verrete inevitabilmente avvolti da una nuvola di colori e profumi. Faranno da sfondo, a questo piccolo angolo di paradiso, freschi ruscelli e un romantico laghetto.

E con questo bellissimo ricordo ben impresso nella memoria, ci congederemo con la promessa di incontrarci, ancora una volta, in quache altro angolo della nostra bellissima Italia.

Vi aspettiamo in tanti!

* COME  RAGGIUNGERE L’ABBAZIA DI VALVISCIOLO

In auto:  

dall’Autostrada del Sole (A1)

da Roma, uscita casello Valmontone, Artena, Cori, direzione Bassiano;

da Napoli, uscita casello Frosinone; prendere la S.S. 156 Monti Lepini e seguire per  Priverno, Sezze Scalo, Latina Scalo, bivio per Norma, bivio per Bassiano.

Dalla S.S.7 Appia

bivio dell’Epitaffio, Latina Scalo, bivio per Norma (sx), ex stazione di Sermoneta, bivio per Bassiano (dx).

Dalla S.S.148 Pontina

bivio per Borgo Piave S.S. 7 Appia, quindi seguire le stesse indicazioni.

In treno: Dalle stazioni di Roma e Napoli ci sono treni ogni ora diretti per la Stazione di Latina Scalo. Per gli interessati verrà messo a disposizione un servizio di pick-up gratuito.

** COME  RAGGIUNGERE L’OASI DI NINFA

(indicazioni utili per gli amici che abitano nela regione Lazio)

In automobile
Da Roma, tramite la strada regionale Pontina (SR148), dirigersi verso Latina. Prima di raggiungerla, uscire a Cisterna di Latina e seguire la segnaletica per la Via Appia (SS7), direzione Terracina. Al km 57,6 della Via Appia (SS7), svoltare a sinistra seguendo le indicazioni per Ninfa, Norma, Bassiano.

Quello di settembre è stato un incontro a dir poco emozionante, un’incontro che ci ha portati nell’incantevole entroterra umbra, alla scoperta di luoghi noti ed insoliti.

Abbiamo visitato Orvieto ed i suoi inestimabili gioielli architettonici e persino visto un luogo del tutto singolare come la Scazuola, un gioiello dell’arte moderna nascosto fra le colline ed i pini secolari di Montegiove. Durante questo evento abbiamo rinsaldato vecchie conoscenze e stretto nuove amicizie. Pensate, in un solo incontro abbiamo mangiato e bevuto alla grande e festeggiato i sei anni del Forum, i tre anni dell’Associazione, il compleanno e l’anniversario di matrimonio di Gabriele e il compleanno di uno dei nostri. Abbiamo brindato alla vita, ai viaggi, all’allegria e alla salute di tutti.

Ognuno di noi ha reso questo incontro speciale ed unico. Si sentiva benissimo che non sono soltanto le crociere ad unirci; nel corso degli anni è scattato ben altro. E lo hanno dimostrato Maurizio ed Ester che, per partecipare al nostro incontro, hanno percorso ben 500 km! Gabriele, poi, ci ha omaggiati di un dettagliato piano nave, formato poster, della Michelangelo e della Raffaello. Graditissimo omaggio per gli appassionati delle indimenticabili glorie del passato. Non è stato da meno Manlio che ci ha portato delle bellissime stampe a colori del suo recente viaggio in Spagna dove è stato protagonista di un’inaspettata regata. Che dire di Italian Cruiser, esperta guida che ci ha illustrato, con estrema professionalità, le meraviglie della citta di Orvieto senza trascurare tappe che ci hanno dato la possibilità di gustare delizie gastronomiche, presso un forno tipico o di gustare un aromatico espresso nel rinomato Caffe’ Scarponi.

Herminia ci ha regalato dei sacchettini di lavanda profuma-biancheria; lavanda che lei stessa ha raccolto, lavato ed essiccato con cura per tutti noi. Come non ricordare l’Agriturismo Le Olle, un angolo di paradiso incastonato fra le verdi colline, dove oltre aver pernottato e goduto delle fresche acque della sua piscina, abbiamo anche gustato un magnifico buffet a base di tartine e cocktails. I vari gusti, pensate, erano contraddistinti da bandierine riportanti i logo di varie compagnie crocieristiche! E vi ricordate quella gustosissima cena preparata da Alessandro, il giovanissimo cuoco del ristorante, che ci ha visti passare una indimenticabile serata, fra arte culinaria e momenti spensierati alle prese con un quiz a premi? Il momento clou, che ha coronato il ricordo di quell’incontro speciale, è stato vedere arrivare in sala la nostra torta a forma di nave, acompagnata dalle note della nostra colonna sonora: “Con te partirò”. E’ stata una sorpresa inaspettata e, a vederla così bella, dispiaceva persino mangiarla!

A quando il prossimo incontro?

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Da quando sono iniziate le operazioni di prelievo sino alle ore 7 di oggi, 17 febbraio 2012, sono stati già svuotati complessivamente 952 metri cubi di carburante da 4 serbatoi di prua della nave.

Rimangano ancora da svuotare un totale di 1.428 metri cubi di carburante, contenuti in 13 serbatoi, di cui 576 metri cubi sono contenuti nei serbatoi di prua. Secondo le previsioni dei tecnici di Neri/Smit Salvage, se le condizioni meteo marine continueranno ad essere favorevoli, le operazioni di prelievo del carburante ancora presente a bordo di Costa Concordia dovrebbero concludersi in circa 3 settimane lavorative.

Costa Crociere ha sempre avuto tra le sue priorità quelle di garantire la massima sicurezza, il minor impatto ambientale, la salvaguardia dell’ambiente e delle attività economiche e turistiche dell’Isola del Giglio, il tutto realizzato in tempi ragionevoli.

Questa e le altre operazioni previste su Costa Concordia continuano a svolgersi nella massima collaborazione e rispetto tra la società Costa Crociere e la struttura del Commissario delegato per l’emergenza per il naufragio della Concordia.

(Comunicato Stampa Costa Crociere)

La Società conferma che la ragazza e il marito non risultano nella lista degli Ospiti a bordo di Costa Concordia il 13 gennaio.

Nel corso delle puntate andate in onda il 14, 15, 16 febbraio, “Striscia la notizia” ha portato alla luce il caso di una coppia di due presunti naufraghi della Costa Concordia e del loro avvocato.

Secondo quanto raccontato in varie trasmissioni televisive e in base a quanto riportato da giornali, siti web e agenzie di stampa italiane e internazionali, i due presunti naufraghi avrebbero chiesto tramite il loro avvocato un risarcimento di 1 milione di euro a Costa Crociere perché la ragazza, incinta di cinque mesi, pochi giorni dopo il naufragio all’Isola del Giglio avrebbe perso il bambino che aspettava. Le verifiche fatte da “Striscia la Notizia”  hanno permesso di scoprire che questa vicenda è una clamorosa montatura, svelando che l’identità dei presunti naufraghi sarebbe falsa, così come la loro presenza a bordo della nave il giorno del naufragio.

(Comunicato Stampa Costa Crociere)

Non riusciamo a comprendere in alcuna maniera quelle affermazioni che dipingono il mondo delle crociere come una tipologia di vacanza rischiosa, poco sicura, da “folli”. Si, perchè a sentire certe trasmissioni TV ed a leggere alcuni giornali (tranne quelli che vivono di gossip e che ignoriamo ben volentieri), sembra quasi che le migliaia di persone che, giornalmente, decidono di trascorrere una vacanza in crociera siano dei folli!

Per questo motivo abbiamo deciso, ad un mese dal tragico incidente di Costa Concordia, di cambiare il nome del countdown, servizio che mostra i giorni mancanti alla partenza di alcune crociere, ed intitolarlo “I Folli”. Si tratta di un’iniziativa simbolica che vuole mostrare l’alto numero di italiani, utenti del forum, che nonostante abbiano assistito ad una tragedia, continuano a scegliere la crociera come tipologia di vacanza, perchè siamo certi che la crociera sia una vacanza (stra)SICURA e MERAVIGLIOSA.

VEDI L’ELENCO DEI FOLLI!

Come diventare un “folle”?

Per entrare nell’elenco dei “folli” è sufficiente attivare il Countdown. In altre parole è necessario seguire i seguenti passi:

- Effettuare il login al sito attraverso questa pagina (ricordiamo che la registrazione al forum è necessaria ma non sufficiente per accedere al sito)

- Una volta effettuato il login cliccare sulla pagina “Inserisci Crociera” ed inserire la crociera prenotata

- Una volta terminata l’operazione di inserimento la crociera apparirà nella pagina “Gestisci Crociere” dove si potrà attivare il Countdown

Sei un folle!

Sulle cinture di salvataggio non funzionavano le “luci”

Falso. Le luci si accendono solo a contatto con l’acqua, quindi normale che non fossero accese a bordo della nave o delle lance.

Non c’erano cinture di salvataggio per tutti

Falso. Ogni cabina e’ provvista di cinture di salvataggio, mentre quelle che si trovano alle Muster Station sono una dotazione extra, come previsto dalla normativa internazionale, ed e’ normale che non ce ne siano a disposizione per tutti.

Con tutte la tecnologia a bordo la nave potrebbe navigare anche con il pilota automatico e non in manuale

Falso. La nave per più’ del 90% del suo viaggio e’ governata dal pilota automatico. Il pilota automatico mantiene la rotta e necessita dell’intervento umano per tutte le manovre necessarie

alla sicurezza della navigazione. E’ escludibile in qualsiasi momento.

A bordo furono esclusi i sistemi di rilevazione posizione

Falso. Si deduce dal fatto che attraverso il sistema AIS di varie nazione hanno registrato tutta la rotta della Concordia attraverso l’apparato di posizionamento GPS di bordo.

Falso che se gli strumenti a bordo erano accesi ( e lo erano) questi avrebbero di loro volontà’ impedito che la nave finisse sugli scogli, questa e’ pura fantascienza anzi dimostra come chi sta parlando non conosca come funzionino gli strumento del ponete di comando.

Il Comandante era a cena durante la manovra

Falso. Il comandante era sul ponte di comando ed in ogni caso la sua presenza non è obbligatoria se non in particolari situazioni; manovre, passaggi impegnativi, avverse condimeteo ecc.ecc.). Abitualmente la guardia viene fatta da Ufficiali, che sono certificati ed abilitati per tale compito e che comunque in qualsiasi momento possono avvalersi dell’aiuto del Comandante.

Mancava la corrente per ammainare le lance

Falso. La movimentazione delle lance può avvenire indipendentemente dall’energia elettrica fornita dalla nave; possono essere ammainate a mare con sistemi autonomi e la discesa può avvenire per gravità, semplicemente allentando i freni di ritenuta.

Cuochi alla guida delle lance.

Vero. Evento del tutto normale. Nulla a bordo è improvvisato. Il “Ruolo d’Appello Equipaggio” prevede per qualsiasi membro dell’equipaggio un preciso incarico in relazione alle varie emergenze in cui può trovarsi la nave (uomo a mare, falla, inquinamento, incendio, allarme generale). Dal momento dell’imbarco, ciascuno è a conoscenza del proprio ruolo. Nel caso specifico, il conduttore di imbarcazione, è titolare di una abilitazione MAMS (marittimi abilitati ai mezzi di salvataggio) e non serve un Ufficiale per la sua conduzione. Il personale è addestrato alla movimentazione degli equipaggiamenti di salvataggio attraverso cicliche fasi di addestramento, così come previsto dalle norme internazionali.

Gli ufficiali di coperta sono un centinaio

Falso. Sono una decina. Chiaramente non possono “coprire” la conduzione delle 26 lance. Il loro numero e’ comunque superiore alle Tabelle d’Armamento previste dalle Leggi.

Un’”Ala di stabilità” spuntava dalla carena della nave, in quanto essendo l’imbarcazione molto alta, presenta problemi di stabilità’ e quindi per questo motivo ci devono essere queste “ali”, sottolineando che la costruzione di tali navi sia al limite”

Falso. Queste appendici non sono “Ali di stabilità” ma “Pinne stabilizzatrici” e servono a contenere il fenomeno del rollio della nave; vengono estese per un maggior comfort dei passeggeri e delle attività’ di bordo. Quando non necessarie vengono riposizionate nei loro alloggi in carena. La stabilità’ della nave e’ tutta un altra cosa e una nave stabile si realizza di volta in volta tenendo in conto di altri fattori.

All’interno della nave sono presenti molti litri di carburante

Falso. Il carburante a bordo viene misurato in chilogrammi e suoi multipli (tonnellate), non a litri.

Il Comandante e’ colpevole di aver cambiato rotta

Falso. Il comandante può cambiare rotta quando lo ritiene più opportuno, rientra nelle sue facoltà’. Altro discorso che sia stato un azzardo avvicinarsi alla costa con quelle modalità.

Il Comandante era fisicamente al timone quando la nave e’ andata sugli scogli

Falso. Fisicamente al timone non c’e’ il Comandante, ma un timoniere, che prende ordini sul governo della nave, dallo stesso o dal W.O., l’Ufficiale di Guardia.

Le porte Stagne si sono chiuse in automatico.

Falso. Le porte stagne non si chiudono in automatico, ma necessitano di un intervento manuale attraverso l’uso di particolari dispositivi per la loro chiusura.

Mappa magnetica.

Falso. Non esiste una mappa magnetica, ma una Carta Elettronica.

Il Comandante non ha personalmente effettuato gli annunci

Vero. Nelle emergenze non e’ il Comandante che deve fare gli annunci, ma il Direttore di Crociera che deve salire sul ponte e provvedere alle comunicazioni ai passeggeri assistito da personale madrelingua.

Nessun membro equipaggio era presente sul ponte lance per dare istruzioni ai passeggeri.

Vero. Fino a che non viene trasmesso l’Allarme Generale di Emergenza, non meno di sette fischi brevi seguiti da uno lungo, l’equipaggio non si mobilita a tale ordine e continua ad attendere alle proprie mansioni.

Si sono staccate le “corde” che sostengono le lance.

Falso. Possono esserci stati dei movimenti molto bruschi percepiti dagli occupanti la lancia. Le lance sono tenute sospese da robusti cavi d’acciaio a prua e a poppa. Se uno solo si fosse rotto, o peggio entrambi, le conseguenze per gli occupanti sarebbero state disastrose. Le lance hanno un sistema di rizze che le mantengono accostate al ponte di imbarco per permettere ai passeggeri di salire agevolmente: la sensazione di cavo rotto e’ stata dovuta al rilascio di questi cavi che a causa dello forte sbandamento erano molto in tensione, una volta rilasciati, la lancia si e’ portata velocemente sulla perpendicolare dei cavi di sospensione con un brusco movimento. Sul lato sinistro si nota che tutti i cavi terminano con un gancio arancione. Se i cavi si fossero rotti quel gancio non sarebbe più in posizione e quindi visibile.

Il personale impediva ai passeggeri di prender posto nelle lance.

Vero. Fino a che il Comandante non impartisce l’ordine di abbandono nave, nessuno deve imbarcare sulle lance.

E’ stato lanciato il segnale di abbandono nave; “non meno di Sette fischi brevi seguiti da uno lungo”.

Falso. Il segnale significa “Allarme d’Emergenza Generale”, non “Abbandono Nave”. Indica ai passeggeri di recarsi ai propri punti di raccolta, e all’equipaggio di mobilitarsi ai propri specifici compiti.

Volevo solo chiarire come e’ effettuato il ruolo emergenza su una nave passeggeri e sfatare alcuni miti.

Ogni tipologia di emergenza ha un segnale di allarme o in codice specifico che attiva determinati gruppi di squadre composte da membri dell’equipaggio.
Esiste poi un allarme generale che e’ uguale per tutte le compagnie che e’ composto da 7 squilli brevi seguiti da uno lungo, che attiva tutti i gruppi ma che e’ ben diverso dall’ Ordine di abbandono nave.

Emergenza generale significa ” Houston we have a problem” mettiamo tuti i passeggeri assieme, prepariamoci alla peggio…ma ancora restiamo a bordo, e non e’ detto che sara’ necessario andarsene..
Abbandonare la nave significa, interrompiamo tutte le operazioni di bordo e imbarchiamo sui mezzi di salvataggio….pax e crew.

Ora vorrei dirvi che il miglior mezzo di salvataggio e’ la nave stessa, questa e’ una frase che risale nelle radici dell’arte marinara, e puo’ far capire che un ordine di abbandonare la nave deve essere basato su delle certezze di perdita della nave, mentre l’allarme generale a titolo precauzionale non ha bisogno di particolari verifiche…c’e’ un problema…serio….?…….allarme generale subito.

Gli ufficiali…quanti sono gli ufficiali? facciamo 2 conti. 1 comandate, 1 comandante in seconda, 1 safety officer, un assistente (forse), 3 capiguardia, 3 sottordini.
Totale 9 ufficiali…ma dove cavolo erano sti ufficali….nessuno li ha visti……. bhe in mezzo a 4000 persone forse si perdono facilmente direbbe qualcuno, forse sono scappati direbbero altri. Non lo sapremo forse mai.

Pero’ io posso dirvi cosa succede e dove vanno queste persone all’allarme generale, ovvero nel momento in cui tutti i passeggeri volevano vederli al posto dei camerieri e dei cuochi. Ovvio il mio e’ un organizzazione in linea di massima che puo’ essere, quasi sicuramente, molto vicina a quella di costa….

1) comandante: ponte di comando direzione navigazione e emergenza
2) 1 capoguardia : ponte di comando direzione navigazione e emergenza
3) un sottordine : ponte di comando direzione navigazione e emergenza
4) comandante in seconda: dirige operazioni sul luogo dell’incidente
5) safety officer: direzione squadra principale ricerca e soccorso antincendio antifalla valutazione danni
6) 1 capoguardia :direzione prima squadra secondaria ricerca e soccorso antincendio antifalla valutazione danni
7) 1 capoguardia :direzione seconda squadra secondaria ricerca e soccorso antincendio antifalla valutazione danni
8 ) 1 sottordine: direzione squadra medica zona incidente

Quindi come potete vedere nessun ufficiale all’allarme generale deve essere al contatto diretto con l’ospite. Posso immaginare che in una situazione tipo Concordia gli ufficiali erano a mollo nella valutazione degli interventi e della situazione reale, nella zona interesata dall’allagamento, a evacuare eventuali cabine in immersione o pericolo di immersione, a verificare la compartimentazione….e centinia di altre azioni prevedibili o meno.

Cosa succede in giro per la nave al momento dell’allarme generale? Si attivano tutti i gruppi di assistenza e avviamento passeggeri..fatti da camerieri e cabinisti, si attivano i punti di riunione composti da staff, si attivano gli approntamenti dei mezzi nautici eseguiti dai cuochi, camerieri, marinai e nostromo. Anche qui nessun ufficiale e i camerieri e i cuochi non sono la perche’ sopperiscono a delle lacune, ma perche’ sono parte chiave integrante dell’organizzazione dell’emergenza.

Abbandono Nave….. cosa succede??

Abbandono nave e’ un ordine chiaro dato dal comandante che non e’ il si salvi chi puo’ ma un ordine di sospensione di tutte le attivita’ di bordo legate all’emergenza e dell’invio dei passeggeri e dell’equipaggio ai mezzi collettivi di abbandono (zattere e lance).
Costa Concordia ha 9 ufficali di coperta (piu’ o meno) e 26 lance, no cari mass media, non ci sono ufficiali per tutte le lance e allora?!! Ogni destinato ad essere capolancia ha lo stesso certificato che lo abilita a farlo di un ufficiale, non e’ richiesto che il capolancia sia un abile manovratore, ma che sia in grado di dirigere l’operazione di messa a mare della lancia, allontanarsi di qualche centianio di metri dalla nave e sapere cosa fare una volta a mare….e si cari giornalisti, i marinai a bordo delle lance sono i cuochi e i camerieri….. non eroi ma gente di mare e essere gente di mare oltre al saper cucinare o servire al tavolo vuol dire saper manovrare un paranco.
Ma un momento?!?!..questo vuol dire che tutti 9 gli ufficali se le lance sono a mare…dentro ci devono essere anche loro, insiemi ad altri 15 capilancia e insieme ai passeggeri??…. ebbene si…nulla di strano, nulla di illegale nulla di vergognoso..ma semplicemente l’esecuzione di quello che devono fare…portare in salvo le persone tramite le lance.
Diverso e’ il comandante che deve sbarcare sull’ultimo mezzo che lascia la nave, solitamente una zattera…. ma poverino e’ caduto sul tetto di una lancia…

Il dottore a terra subito?….anche lui e’ destinato ad una lancia e a mio modesto e personale parere e’ piu’ utile in un punto di incontro sicuro quale puo’ essere una banchina, un’altra nave dove creare un punto di primo soccorso, a bordo di una nave prossima all’affondamento allo scuro senza avere un punto di riferimento per essere trovato…e’ inutile! Nella gestione di qualsiasi emergenza anche a terra il posto medico deve essere montato in posto sicuro non nel rischio, perche’ garantisce la sicurezza per l’infortunato e per il team di soccorso.

Nello specifico del Concordia cosa puo’ essere successo?

Il ritardo nel dare l’allarme generale, se cosi’ e’ stato, ha ritardato la messa in moto dell’equipaggio e quindi i primi passeggeri che si sono recati di loro iniziativa ai punti di riunione a rigor di logica non hanno trovato giustamente nessuno ad accoglierli ed a inviarli.
Il rapido degenerare della situazione (2 ore e’ un tempo rapidissimo per una macchian dei soccorsi…quasi un nulla) ha creato ulteriori problematiche e ha messo ulteriormente in crisi le procedure…. e signori la procedura non e’ inutile, la procedura e’ quella che regola la rete dei soccorsi, quello che rende meccanico e non di libera iniziativa una gestione dell’emergenza.

Quello che da tecnico posso supporre constatando la percentuale di vittime, sentendo i racconti e’ che la macchina dei soccorsi seppur stressata oltre il limte del contemplato ha eseguito un mezzo miracolo, forse avrebbe potuto funzionare meglio se fosse stata messa in moto prima…non lo so, ma questo non dipende dall’equipaggio.

Una cosa vorrei dire in piu’…dalle foto ho visto che dal lato ”alto” della nave sono rimsti solo i tender (secondo me per un problema di forma delle carene) e questo per me e’ incredibile…… ma non per i tender, e’ incredibile che con quello sbandamento siano riusciti a mettere a mare 10 lance!!! Sara’ merito della costruzione nave, sara’ merito dell’abilita’ dell’equipaggio……..sta di fatto che sono andate a mare, ben oltre le possibilita’ di progettazione…… a sobbalzi?? a sbandate forti? ragazzi le hanno messe a mare!!!!

Un ultima osservazione, diffido un po’ di quei passeggeri che dicono di aver messo a mare le lance da soli…..non perche’ sono un fetentone, ma perche’ mettere a mare delle lance richiede l’esecuzione di movimenti meccanici – tecnici che richiedono addestramento e conoscenza dei sistemi.

Non rispondero’ a interventi polemici, questa e’ l’organizzazione di una nave passegegri…a grande linee e suppongo molto vicina a quella della Concordia.
Che vi paiccia o meno, e’ rispondente a quanto imposto dalla normative….normative non fatte da giornalisti ciarlatani, capitani coraggiosi….. ma procedure nate dall’arte marinara di tecnici e comandanti ingegneri riuniti assieme in una organizzazione mondiale chiamata IMO.

Con estremo cordoglio per quello che e’ succeso, vi domando di non fare di tutta un’erba un fascio…….la maggior parte di noi gente di mare, a prescindere dalle nostre nazionalita’, non siamo vermi schifosi come veniamo disegnati. Siamo professionisti che stanno vivendo queste giornate nel dolore e nella piu’ compelta disperazione non certo paragonabile a quello di chi ha perso famigliari e amici……o meglio forse qualcuno di noi ha perso anche amici e colleghi.

L’azione di pochi ha vanificato l’intervento di molti.

Grazie ai soccorritori del poi, grazie ai soccorritori del durante, grazie all’equipaggio, grazie a quei passegegri che si sono affiancati all’equipaggio in una doverosa e dovuta collaborazione nel soccorrere. Si no sono pazzo…ma io non ci trovo nulla di strano che un passeggero abbia caricato un ferito, un bambino un disabile…..su una nave, nel mare e in qualsiasi altro luogo, l’emergenza non e’ solo di pochi destinati ma e’ di tutti….non e’ polemica ma e’ realta’!!!
E il mio ringraziamento e’ sincero e privo di doppi sensi.

Spero che questo aiuti a sfatare un po’ di menzogne giornalisitiche.

Non ho voluto parlare appositamente delle responsabilita’ e dei comportamenti del comandante e non lo faro’ piu’……sara’ giudicato e paghera’ se colpevole…..per quanto non lo stia gia’ facendo davanti allo specchio.

I commenti a questo articolo sono disabilitati. Per eventuali interventi è disponibile la discussione al seguente indirizzo:

http://forum.crocieristi.it/showthread.php/18036-Organizzazione-Emergenza-Ruolo-Emergenza

Grazie a unochenavigaverament per il prezioso contributo.

A questo link la versione integrale della conferenza stampa (Il Secolo XIX)

Qua la notizia riportata dal sito ANSA.it

http://www.ansa.it/web/notizie/rubriche/speciali/2012/01/13/visualizza_new.html_44175735.html

Ed a questo link la discussione sul forum.

A breve, in questo articolo, le notizie sull’incidente.

Un pensiero alle vittime di questo tragico incidente.

di Prof per Crocieristi.it

Sole e mare, shopping esotico e duty free, hotel di lusso e grattacieli da record. Con questi ingredienti – che sembrano fatti apposta per i gusti dei crocieristi, italiani e non – anche Msc sbarca negli Emirati Arabi e in Oman. Ampliando da novembre e fino a marzo la sua offerta con una delle destinazioni di maggior successo degli ultimi anni. Per presentare la novità, la compagnia della famiglia Aponte ha ospitato a bordo della Msc Lirica la ”Convention d’autunno” degli agenti di viaggio aderenti alla Fiavet, la più rappresentativa associazione del settore. Una settimana con partenza e ritorno ad Abu Dhabi, home port scelto da Msc negli Emirati, durante la quale è stata presentata anche la consueta ricerca annuale dell’Isnart (Istituto ricerche turistiche) che per la Fiavet fotografa ”in diretta” lo stato di salute del turismo in Italia nel 2011.

IL DEBUTTO DI MSC LIRICA

La Lirica in porto a Muscat con il superyacht da 154 metri del sultano dell’Oman Qaboos

Sono 19 le suggestive crociere negli Emirati Arabi e in Oman che partono ogni settimana fino al 4 marzo. La crociera della Lirica salpa da Abu Dhabi per fare scalo a Muscat, Al Fujairah, Khasab e Dubai. Con due indimenticabili notti ad Abu Dhabi e Dubai per dare la possibilità ai passeggeri di godere appieno di tutte le attrazioni attraverso un ampio ventaglio di escursioni, anche by night.

E’ in particolare col governo dell’emirato di Abu Dhabi, la città capitale che è stata scelta come home port, che la compagnia ha stretto i rapporti commerciali. Un nuovo terminal crocieristico è stato realizzato nel porto di Mina Zayed. E i passeggeri giunti da Genova ai primi di novembre hanno ricevuto un caloroso benvenuto con uno spettacolo pirotecnico e balli tradizionali Yolla e Ayallah.

Alla sontuosa festa, organizzata per dare ufficialmente il benvenuto, hanno partecipato lo Sceicco Sultano Bin Tahnoon Al Nahyan, Presidente dell’Autorità per il turismo di Abu Dhabi (ADTA), Mubarak Al Muhairi, Direttore Generale ADTA, Pierfrancesco Vago, Amministratore Delegato di MSC Crociere, e il campione mondiale e ex capitano della nazionale italiana di calcio Fabio Cannavaro, in qualità di ospite d’onore.

Bin Tahnoon Al Nahyan, durante i festeggiamenti ha sottolineato che MSC Lirica sarà ricordata per avere inaugurato il nuovo terminal ad Abu Dhabi: “Ci auguriamo che MSC Lirica abbia aperto la strada a molte altre navi della compagnia” ha dichiarato. “Gli ospiti che MSC Crociere ha portato qui e i molti altri che porterà in futuro conosceranno la capitale degli Emirati Arabi per la prima volta. E speriamo non sarà l’ultima. Le nostre ricerche di mercato dimostrano che il 30% dei passeggeri delle navi da crociera ritornano successivamente per un soggiorno più lungo e noi li aspetteremo con rinnovato entusiasmo.”

Pierfrancesco Vago, amministratore delegato di MSC Crociere, ha commentato: “Sono orgoglioso di quanto abbiamo realizzato finora e sono fiducioso che questo sarà solo l’inizio di una nuova importante era per il turismo crocieristico negli Emirati Arabi. A conferma delle nostre intenzioni commerciali ad Abu Dhabi in quanto nuova destinazione turistica altamente richiesta, abbiamo in programma l’arrivo di un’altra elegante e moderna unità della nostra flotta nel 2012/2013, MSC Opera. Questa nave ha una capacità maggiore di MSC Lirica, è dotata infatti di 867 cabine, e sono state pianificate 25 crociere con 125 scali con una movimentazione di 54.000 passeggeri.”

ADTA ha stimato che la decisione di MSC Crociere di inaugurare un “home port” ad Abu Dhabi genererà circa 22 milioni di dollari a stagione con un impatto diretto sull’economia locale che interesserà in particolar modo il settore turistico: food & beverage, retail, trasporti, compagnie aeree e settore alberghiero.

IL CONGRESSO FIAVET: IL PUNTO SU CROCIERE E TURISMO

Il presidente della Fiavet Cinzia Renzi e il presidente onorario Giuseppe Cassarà

Pochi giorni dopo, a metà novembre, è stata la volta dei circa 300 congressisti della Fiavet, ospiti della Lirica. Durante la navigazione, ecco il dossier dell’Isnart, ricco di spunti di riflessione soprattutto su turismo e internet.

Nel primo semestre 2011 – secondo la ricerca – il 22,6% degli italiani ha prenotato la vacanza in agenzia di viaggi (contro il 26,3 del 2010), tutti gli altri si sono organizzati col fai-da-te o attraverso Cral, parrocchie e altri circuiti. Secondo i dati dell’Osservatorio nazionale di Fiavet in collaborazione con l’Isnart, il calo è dovuto soprattutto alla vendita di proposte da catalogo (5,8% rispetto al 10,8% del 2010) mentre la quota di italiani che acquistano offerte all inclusive su internet cresce (12,7% rispetto all’11,2% del 2010) e quella di chi sceglie proposte fuori catalogo rimane invariata (4%).

Per organizzare il soggiorno in Italia, il 14,6% degli italiani (18,9% nel 2010) si è rivolto alle adv e ben il 40,5% di chi voleva recarsi all’estero (43,7% l’anno scorso). Aumentano, però, gli italiani che acquistano on line, soprattutto per quanto riguarda le vacanze oltre confine. E sempre per i viaggi all’estero, si tende anche ad acquistare di più presso le adv proposte extra catalogo (7% contro il 5,9% del 2010) mentre si riduce il numero di chi acquista pacchetti per l’estero su catalogo (13,8% contro 23% del 2010). Più internet quindi, ma anche più voglia di viaggi in libertà. Pur con una percentuale ridotta, l’agente di viaggio resta un punto di riferimento importante, soprattutto per i tour all’estero. “Una ricerca che conforta – dice la presidente nazionale della Fiavet, la romana Cinzia Renzi – E’ ormai chiaro che internet non è un nemico ma un grande ausilio per l’agente di viaggio e lo dimostra il netto aumento di vendite on line”.

Per quanto riguarda il mercato delle crociere, la presidente ha espresso in conferenza stampa una riflessione critica sui comportamenti delle compagnie. Il 2011, soprattutto nei primi mesi, ha fatto segnare per la prima volta in questo settore una flessione, alla quale le compagnie hanno reagito modificando gli itinerari e con una politica aggressiva dei prezzi. I mesi successivi hanno riportato il sereno. ”Ma non può essere solo questa l’arma per attirare clienti – ha detto Cinzia Renzi – Il prezzo al ribasso rischia di compromettere la qualità dei servizi che dovrebbe essere invece la vera leva per conquistare un mercato che rimane esigente e concorrenziale”. Quanto alle agenzie di viaggio, ”si resta davvero perplessi davanti a crociere vendute anche a 390 euro…Come nei villaggi vacanza, anche sulle navi il rischio è che lo sport preferito sia confrontarsi col vicino di tavolo o di ombrellone per paragonare le tariffe pagate e scoprire che c’è una giungla di prezzi”. La soluzione? ”Non far scendere il prezzo sotto la soglia dell’advance booking in modo da tutelare comunque i clienti che hanno prenotato con mesi o anni di anticipo”.

Tornando ai problemi più generali del turismo, il presidente onorario della Fiavet, il palermitano Giuseppe Cassarà ha aggiunto: “Già 4-5 anni fa dicevamo che non dobbiamo più essere solo bigliettai ma consulenti a tempo pieno delle vacanze, dando sicurezza e certezza della qualità del servizio”. Grande attesa per i primi contatti col nuovo ministro Piero Gnudi, visto che la categoria non nasconde la delusione per l’opera dell’uscente Michela Brambilla. “Andremo a porre – ha aggiunto Cassarà – un problema di regolamentazione della concorrenza sleale che c’è attraverso il web e non solo. Occorre poi creare un coordinamento tra i vari ministeri per arrivare a una maggiore concertazione e a una più efficace promozione sul territorio”

L’ITINERARIO

L’itinerario di Msc Crociere tocca Abu Dhabi, Dubai e Al Fujairah negli Emirati Arabi e, in Oman, la capitale Muscat e Khasab. È quest’ultimo un paradiso poco noto ai viaggiatori, caratterizzato dalla sua costa frastagliata e dagli spettacolari fiordi punteggiati da pittoreschi villaggi di pescatori. Si possono fare meravigliose escursioni sulle tradizionali imbarcazioni a vela arabe chiamate ‘dhow’, fermandosi a nuotare nelle acque turchesi che circondano la Telegraph Island. Un’attrazione nell’attrazione: molto spesso alcuni delfini accompagnano i crocieristi affiancandosi alle imbarcazioni con spettacolari tuffi.

Le principali tappe restano comunque le metropoli di Dubai e Abu Dhabi. Quest’ultima è una città dal fascino indescrivibile, tanto da essere definita la ”Manhattan d’Arabia”. Imperdibile la visita alla sfarzosa Grande Moschea (nella foto, terza al mondo per dimensioni dopo quelle della Mecca e di Casablanca) e all’albergo extra lusso Emirates Palace. Per un cambio di ritmo, c’è anche una visita alla città-oasi di Al Ain, conosciuta come la “Città Giardino” per la sua lussureggiante vegetazione (il primo sito negli Emirati Arabi Uniti entrato a far parte del patrimonio mondiale dell’UNESCO).

Infine Dubai, un luogo che è già un mito, tutto da visitare con l’edificio più alto del mondo, il grattacielo Burj Khalifa, (nella foto) inaugurato nel 2009, e l’hotel Burj Al Arab divenuto con la sua ardita forma di vela il simbolo stesso del paese. Ai piedi del grattacielo l’immenso Dubai Mall, con 1200 negozi e un gigantesco acquario, assicura una esperienza di shopping indimenticabile. L’altro grande centro commerciale, Mall of the Emirates, ospita persino una pista per lo sci indoor. Chi cerca qualcosa dell’antica Dubai potrà invece passeggiare nella zona del Creek, l’insenatura dell’antico porto, e scoprire il vociante mercato del pesce, il souk delle spezie e il fascino abbagliante del souk dell’oro.